九河下梢天津衛，三道浮橋兩道關。作為一座伴水而生、因水而興的城市，橋梁在天津城市生活中扮演著不可或缺的角色，如今的海河已然成為“世界橋梁博覽會”，一座又一座跨海河大橋，演繹著獨屬于天津的別樣浪漫。

天津的橋，連接歷史，跨向未來。百年工業風的解放橋承載了天津半部近代史，永樂橋上屹立的天津之眼成了天津的網紅打卡地，作為一座跨河建設、橋輪合一的摩天輪，這座橋是由我校副校長陳志華和他的團隊參與設計的。

2月25日，我校副校長陳志華做客天津電視臺《津云調查》欄目《橋見津門》主題，生動分享關于天津橋的故事。具體如下：

《津云》客戶端以《【津云調查】天津這個網紅打卡地，竟是世界唯一！》詳細講述了陳志華及其團隊與“天津之眼”的不解之緣，原文如下：

世界唯一

天津的橋，連接歷史，跨向未來。百年工業風的解放橋承載了天津半部近代史，永樂橋上屹立的天津之眼成了天津的網紅打卡地，作為一座跨河建設、橋輪合一的摩天輪，這座橋是由天津城建大學副校長陳志華和他的團隊參與設計的。

2003年，天津啟動了海河沿岸景觀提升改造工程，海河沿線被劃分為18個項目地塊，而這其中最引人關注的，就是三岔河口景觀提升地塊。當時，天津面向全世界公開征集橋的設計建設方案，在這一過程中，很多土木工程、橋梁界的專家都參與了。永樂橋經過半年的公開征集設計方案和專家評審，最終確定由日本川口衛設計事務所設計。師從川口衛先生的陳志華夫婦告訴記者，當時，他們設計了很多版方案。天津大學建筑工程學院教授王小盾是陳志華的愛人，也是團隊成員之一。在她的電腦中，記者發現了7個不同版本的永樂橋?？此剖?個方案，每一版都是經過不知道多少次的變更和修改，上百個版本最終濃縮成這7版方案。

團隊工作人員為了拿出讓自己滿意的設計方案，連續三個月幾乎不眠不休，吃住在工作室，盡管壓力重重，但成熟的方案一點點躍然紙上。“我們有一個方案，是在橋的一側樹立起一個塔，做一個觀光塔，讓人上去，然后能俯瞰周邊的景色?！标愔救A說，這樣的方案，在專家評審會上并沒有通過。因為一個新的要求出現了，那就是這座橋在兼顧外形美觀和通行通暢的前提下，能不能實現盈利？

塔柱的概念，是底下比較大，上邊兒越來越小，上邊兒那部分，容納的客流量很小。因此，想要通過這個方式盈利，幾乎是不可能的。

橋梁通行還有經濟收益，這在絕大多數業內專家眼里，是不可能完成的事情。在這樣的情況下，陳志華他們并沒有氣餒，而是頂著壓力，在質疑聲中繼續思考設計方案。為了能夠滿足甲方的需求，他們開始在全世界范圍內調查收益多的游樂設施，想把游樂和橋梁結合在一起，從而實現盈利。

從當年的數據來看，直徑135米的倫敦眼，每年吸引游客數量430萬人，觀光收入占到倫敦總觀光收入的1.5%，這些數據讓陳教授他們想到了設計一座摩天輪橋！

摩天輪架在橋上，同時還要滿足橋的通行功能，大伙兒想到了，在斜拉橋的形體上再做文章。“我們把傳統的斜拉橋做了變形，變成倒Y字形。”陳志華告訴記者。就在這個時候，來自業界的質疑聲出現了：把摩天輪設計在橋上，安全性能否保證呢？經過無數次的對比試驗和研究，陳教授他們終于拿出了數據，證明摩天輪在橋上旋轉絕對安全。“開車通過橋梁時，如果不是定睛看摩天輪，完全感覺不到它在轉。”

解決了專家的疑惑，新的問題又來了。游人和車流會不會引發混亂。怎么讓人的路線和車的行駛，變得井然有序，人車互不影響呢？永樂橋設計分為兩層，上層為機動車專用道路，雙向6車道，中央跨度30米，向兩端逐漸變窄，最后與25米寬的道路相接。在中間分離帶開設摩天輪通過口，下層是人行道，這種設計，既為機動車創造了良好的通行條件，也為行人開辟了舒適的過往環境。在陳教授他們的圖紙上，永樂橋成了迄今為止，全球唯一一座橫跨在河面上，有著綜合通行功能的摩天輪，它旋轉在天津三岔河口之上，也從此成為了天津熠熠生輝的新地標——天津之眼。